الطائرة ذات الأجنحة الثابتة هي آلة طيران أثقل من الهواء ، مثل الطائرة ، وهي قادرة على الطيران باستخدام الأجنحة التي تولد الرفع الناجم عن السرعة الجوية الأمامية للطائرة وشكل الأجنحة. تختلف الطائرات ذات الأجنحة الثابتة عن الطائرات ذات الأجنحة الدوارة (حيث تشكل الأجنحة دوّارًا مركبًا على عمود دوار أو "صاري") ، والمروحيات (التي ترفرف فيها الأجنحة بطريقة مماثلة لطائر). أجنحة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ليست صلبة بالضرورة ؛ الطائرات الورقية والطائرات الشراعية المعلقة والطائرات ذات الأجنحة المتغيرة والطائرات التي تستخدم تحويل الجناح كلها أمثلة على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

تطبيقات التوصيل في الطائف 

يمكن للطائرات الشراعية ذات الأجنحة الثابتة ، بما في ذلك الطائرات الشراعية بمختلف أنواعها والطائرات الورقية المربوطة ، استخدام الهواء المتحرك للارتفاع. تشتمل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة (الطائرات) التي تكتسب قوة دفع أمامية من المحرك على طائرات شراعية تعمل بالطاقة ، وطائرات شراعية معلقة تعمل بالطاقة وبعض المركبات ذات التأثير الأرضي. يتم تشغيل معظم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة بواسطة طيار على متن الطائرة ، ولكن بعضها مصمم خصيصًا ليكون بدون طيار ويتم التحكم فيه إما عن بُعد أو بشكل مستقل (باستخدام أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة).

تاريخ
المقالات الرئيسية: تاريخ الطيران و آلات الطيران المبكر
الطائرات الورقية المبكرة
تم استخدام الطائرات الورقية منذ ما يقرب من 2800 عام في الصين ، حيث كانت المواد المثالية لبناء الطائرات الورقية متاحة بسهولة. يعتقد بعض المؤلفين أن الطائرات الورقية الورقية كانت تُنقل في وقت مبكر جدًا فيما يُعرف الآن بسولاويزي ، بناءً على تفسيرهم لرسومات الكهوف في جزيرة مونا قبالة سولاويزي. وبحلول 549 ميلاديًا على الأقل تم إطلاق الطائرات الورقية ، حيث تم تسجيلها في ذلك العام تم استخدام طائرة ورقية كرسالة لمهمة الإنقاذ. تسرد المصادر الصينية القديمة والعصور الوسطى استخدامات أخرى للطائرات الورقية لقياس المسافات ، واختبار الرياح ، ورفع الرجال ، والإشارات ، والاتصال للعمليات العسكرية.

أولاد يطيرون طائرة ورقية في عام 1828 بافاريا ، بواسطة يوهان مايكل فولتز
جلب ماركو بولو قصص الطائرات الورقية إلى أوروبا في نهاية القرن الثالث عشر ، وأعاد البحارة من اليابان وماليزيا في القرنين السادس عشر والسابع عشر الطائرات الورقية. على الرغم من أنها كانت تعتبر في البداية مجرد فضول ، إلا أنه بحلول القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، تم استخدام الطائرات الورقية كوسيلة للبحث العلمي.

الطائرات الشراعية والنماذج التي تعمل بالطاقة
حوالي عام 400 قبل الميلاد في اليونان ، اشتهر أرتشيتاس بتصميم وبناء أول جهاز طيران اصطناعي ذاتي الدفع ، وهو نموذج على شكل طائر تدفعه طائرة نفاثة من المحتمل أن تكون بخارًا ، قيل إنها طارت حوالي 200 متر (660 قدمًا) . [4] [5] ربما تم تعليق هذه الآلة أثناء رحلتها. [6] [7]

كانت إحدى أولى المحاولات المزعومة للطائرات الشراعية من قبل الراهب إيلمر من مالمسبري في القرن الحادي عشر ، والتي انتهت بالفشل. تذكر رواية من القرن السابع عشر أن شاعر القرن التاسع عباس بن فرناس قام بمحاولة مماثلة ، على الرغم من عدم وجود مصادر سابقة تسجل هذا الحدث. [8]

لو بريس وطائرته الشراعية ، الباتروس الثاني ، بعدسة نادر ، ١٨٦٨
في عام 1799 ، وضع السير جورج كايلي مفهوم الطائرة الحديثة كآلة طيران ثابتة الجناحين مع أنظمة منفصلة للرفع والدفع والتحكم. كان كايلي يبني ويطير نماذج من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في وقت مبكر من عام 1803 ، وقام ببناء طائرة شراعية ناجحة لنقل الركاب في عام 1853. [11] في عام 1856 ، قام الفرنسي جان ماري لوبريس بأول رحلة طيران ، من خلال سحب طائرته الشراعية "الباتروس ارتيفيسيل" بواسطة حصان على الشاطئ. في عام 1884 ، قام الأمريكي جون ج. كان الطيارون الآخرون الذين قاموا برحلات مماثلة في ذلك الوقت هم أوتو ليلينثال ، وبيرسي بيلشر ، ورعاة أوكتاف تشانوت.

في تسعينيات القرن التاسع عشر ، أجرى لورانس هارجريف بحثًا عن هياكل الأجنحة وطور طائرة ورقية صندوقية ترفع وزن رجل. تم اعتماد تصميماته الخاصة بالطائرة الورقية على نطاق واسع. على الرغم من أنه طور أيضًا نوعًا من محركات الطائرات الدوارة ، إلا أنه لم يصنع ويطير بطائرة ذات أجنحة ثابتة تعمل بالطاقة.

رحلة بالطاقة
شاهد أيضاً: الطيران في عصر الرواد
قام السير هيرام مكسيم ببناء مركبة تزن 3.5 طن ، مع جناحيها 110 قدمًا (34 مترًا) تعمل بمحركين بخاريين بقوة 360 حصانًا (270 كيلو واط) يقودان مروحتين. في عام 1894 ، تم اختبار آليته باستخدام قضبان علوية لمنعها من الارتفاع. أظهر الاختبار أن لديها ما يكفي من الرفع للإقلاع. كانت الحرفة لا يمكن السيطرة عليها ، وهو ما يُفترض أن مكسيم أدركه ، لأنه تخلى عن العمل عليها فيما بعد.

رايت فلاير الثالث بقيادة أورفيل رايت فوق هوفمان بريري ، 4 أكتوبر 1905
تم التعرف على رحلات الأخوين رايت في عام 1903 مع Flyer I من قبل Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ، وهو وضع المعايير وهيئة حفظ السجلات للملاحة الجوية ، على أنها "أول رحلة جوية أثقل من الهواء ومتحكم فيها". [ 16] بحلول عام 1905 ، كان رايت فلاير 3 قادرًا على التحكم الكامل في الطيران المستقر لفترات طويلة.

14-bis ذاتية الدفع من Santos-Dumont على بطاقة بريدية قديمة
في عام 1906 ، صمم المخترع البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون وبنى وقاد طائرة سجلت أول رقم قياسي عالمي تعترف به شركة Aér.